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废旧钢铁回收遇到汽车拆解高峰

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废旧钢铁回收遇到汽车拆解高峰

  • 分类:新闻资讯
  • 作者:玖盛再生资源
  • 来源:www.jszyhs.cn
  • 发布时间:2019-08-04 23:18
  • 访问量:

【概要描述】废旧钢铁回收怎么去实际落实下去呢?值得注意的是,我国汽车报废拆解行业仍存在许多问题。中国废钢铁应用协会有关人士透露,相比发达国家,我国报废汽车回收拆解行业相关法规较为落后。

废旧钢铁回收遇到汽车拆解高峰

【概要描述】废旧钢铁回收怎么去实际落实下去呢?值得注意的是,我国汽车报废拆解行业仍存在许多问题。中国废钢铁应用协会有关人士透露,相比发达国家,我国报废汽车回收拆解行业相关法规较为落后。

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  • 作者:玖盛再生资源
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     社会经济一直在进步,人们生活水平一直在攀升,随着生活质量的提高,大家对汽车的需求也变得越来越大,然后伴随着工业的高速发展,汽车报废回收也成了社会关系的问题。
     废旧钢铁回收怎么去实际落实下去呢?值得注意的是,我国汽车报废拆解行业仍存在许多问题。中国废钢铁应用协会有关人士透露,相比发达国家,我国报废汽车回收拆解行业相关法规较为落后。从具体内容来看,我国相关法令侧重于废旧机动车的报废环节,对循环利用环节涉及不多。对此,中研普华废钢铁行业研究员张瑞斗表示赞同。“后期汽车拆解行业仍需要更细致的政策去规范,增加补贴鼓励措施,提高我国废钢资源回收比例。”他说。
     国家将“重要资源回收项目”中的废钢,废有色金属(稀有贵金属)利用技术和成套设备升级列为国家战略性新兴产业发展的重点之一;系统建设作为国家战略性新兴产业的使用注重发展。
  
 
  “汽车废旧钢铁回收难” 
 
  “回收难”是困扰我国报废汽车产业的痛点。从我国汽车报废量来看,我国已开始逐步进入汽车报废的高峰期。岳文静举例,2010~2013年我国汽车注销量分别约为364万辆、448万辆、468万辆、535万辆,但2010~2013年的回收量分别约为200多万辆、100多万辆、60多万辆、137万辆。虽然我国报废汽车量保持高速增长,但整体汽车报废率仍较低,平均仅为保有量的4%左右,明显低于发达国家6%~8%的水平,而回收率更是只有保有量的0.5%~1%,远低于发达国家5%~7%的水平。
     汽车废钢回收是钢铁再利用的有效形式。从料型拆解角度来看,报废汽车中含有69%的废钢铁、6%的废塑料、5%的废有色金属、5%的废橡胶和4%的废玻璃,基本上可以全部回收利用。以1000万辆1.5吨的报废汽车为例,其中含有的废钢铁相当于河北钢铁2015年全年粗钢产量的22%。 
 
  “汽车废钢铁回收市场规模仅占全钢铁链的0.3%,占废钢铁回收链的5%左右。”张瑞斗也指出,即使很小的份额中,却是正规企业饥肠辘辘,而黑作坊赚得盆满钵满。目前市场上由于废旧汽车通过正规拆解所得利润较低,正规拆解厂往往无人问津;而为牟取高额利润,多数已满年限或本该进行报废的汽车普遍流向地下拆解厂,经非法拆解后对零部件倒卖得利。在车源方面,正规企业与黑作坊货车与客车的占比情况差别很大,正规企业车源以客车为主,货车占比仅有34%,而黑作坊车源90%以上是货车。在拆车毛利方面,黑作坊要远远好于正规企业。汽车行业资深分析师张志勇说:“正规企业的单车毛利仅有50元左右,而黑作坊的单车毛利高达300元。这无形中加大了汽车拆卸行业废钢回收的难度。”
 
  “十三五”的期望
 
  《废钢铁产业“十三五”发展规划》(以下简称《规划》)预计到2020年末,我国废钢资源产生量可达到2亿吨,炼钢的废钢比比“十二五”翻一番达到20%;全国废钢铁加工行业准入企业达到300家,年加工废钢能力超7000万吨。对废钢拆解企业来说,2016年国家去产能政策频出,对废钢铁行业影响最大的无疑是地条钢。国内中频炉纷纷停产,结合《规划》来看,未来废钢铁行业中精料加工将会不断被重视,同时电弧炉、转炉企业也将替代中频炉企业成为主要的用废大户。但纵观目前市场情况,转炉多要求料型分类准确,社会回收料、铁屑等消耗能力不强,致使当前贸易商手中低品质废钢出货难度较大,而钢板料等精料稍显供应不足。
 
  不过,《规划》提出钢铁绿色循环发展,不仅仅体现在废钢铁回收循环利用得到充分实施上,还与钢铁渣开发利用产业、直接还原铁产业、废钢加工设备制造产业等结合起来,对各类资源节约高效利用也有着重要的作用,促进钢铁绿色循环发展。
 
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